央廣網(wǎng)武漢9月24日消息（記者郭淼）9月24日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，楊泗港長江大橋南岸錨碇完工，標志著由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建的世界跨度最大的雙層公路懸索橋建設(shè)取得突破性進展。

　　“由于楊泗港大橋的特殊設(shè)計，其錨碇需承受的力相對更大。”據(jù)中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，楊泗港大橋位處“橋群”河段，橋址8.2公里范圍內(nèi)就有4座橋梁（分別為武漢長江大橋、鸚鵡洲大橋、楊泗港大橋、白沙洲大橋）�？紤]到通航和交通量等因素，大橋設(shè)計為主跨1700米的雙層雙向10車道公路懸索橋。由于橋梁跨度大，根據(jù)懸索橋結(jié)構(gòu)受力特點，直接導致了大橋主纜拉力大，橋塔壓力大、基礎(chǔ)規(guī)模大。大橋共兩根主纜，單根設(shè)計拉力為6.5萬噸，所承受的拉力足以吊起一艘航空母艦。楊泗港長江大橋南錨碇位于武昌岸，其主要功能是承受大橋主纜的拉力。作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)之一，南錨碇和北錨碇將要拉住全橋的重量。

　　“在懸索橋錨固系統(tǒng)安裝中，采用精制螺栓進行連接，在國內(nèi)尚屬首次�！睋�(jù)中鐵大橋局楊泗港長江大橋二分部總工韓勝利介紹，楊泗港南錨碇外徑為98米為世界同類型橋梁最大，平面面積相當于16個籃球場的大小，成槽深度66.8米，施工中經(jīng)過了地下連續(xù)墻、基坑開挖、澆筑混凝土、錨固系統(tǒng)安裝等多項工序，最終歷時14個月完工。在錨固系統(tǒng)安裝過程中，采用了精制螺栓進行連接，與以往采用高強螺栓連接相比，能使其在結(jié)構(gòu)上受力能力更強，還能更好地將索股拉力傳遞至錨碇混凝土，滿足楊泗港長江大橋一跨過江設(shè)計索股受力需要。

　　楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋，是武漢快速環(huán)線上的一座跨江特大橋，也是城市總體規(guī)劃中主城區(qū)規(guī)劃建設(shè)的連接江南、江北的跨江橋梁之一。該橋建成后，可以完善城市快速路骨架系統(tǒng)，還可以增加過江通道密度，緩解過江交通壓力，均衡城市發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。從橋型上來說，楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路懸索橋，造型獨特，建成之后，既豐富了武漢作為“橋梁博物館”的內(nèi)涵，也將成為武漢市的城市新名片。